Les dépendances routières constituent l’un des réseaux anthropiques les plus étendus à l’échelle mondiale. Pourtant, aucun cadre intégratif ne permet actuellement de caractériser leur fonctionnement écologique de manière systémique ni d’évaluer leur état écologique. Ces espaces sont susceptibles d’atténuer les impacts environnementaux des infrastructures routières ; toutefois, la valorisation de ce potentiel nécessite une meilleure compréhension de leur fonctionnement. Si le cadre du Système de comptabilité économique et environnementale – Comptabilité des écosystèmes (SEEA-EA), ainsi que sa Typologie de l’état des écosystèmes (Ecosystem Condition Typology, ECT), ont été appliqués aux écosystèmes côtiers, forestiers et d’eau douce, les dépendances routières restent largement absentes de ce cadre, étant principalement considérées comme des extensions des infrastructures de transport plutôt que comme des écosystèmes à part entière. Cette étude présente la première application du cadre SEEA-ECT aux écosystèmes de dépendances routières, en combinant une approche systémique compartimentale et une revue systématique de la littérature portant sur la période 1950-2024 et couvrant 97 publications scientifiques évaluées par les pairs. Trente variables biophysiques clés ont été identifiées et organisées au sein de cinq compartiments — air, sol, eau, flore et faune — puis classées selon les classes d’état de l’ECT : physique, chimique, compositionnelle, structurelle et fonctionnelle. Les résultats mettent en évidence des gradients de pression anthropique récurrents, s’étendant depuis le bord de la chaussée vers les espaces adjacents, ainsi que des interactions entre compartiments régies par les cycles biogéochimiques, les dynamiques hydrologiques et le contrôle exercé par la microtopographie. Ils soulignent également le rôle central des compartiments sol et flore en tant que compartiments intermédiaires reliant les pressions anthropiques aux réponses des écosystèmes. Sur la base de ces résultats, un premier ensemble de référence de dix variables biophysiques est proposé. Celui-ci combine une hiérarchisation fondée sur la littérature avec des critères de pertinence écologique et de complémentarité entre les différentes classes de l’ECT. Cet ensemble constitue une première base pour le suivi de l’état écologique des écosystèmes de dépendances routières, mais nécessite encore une validation complémentaire sur le terrain. Ce cadre fournit ainsi un socle transférable et standardisé à l’échelle internationale pour une gestion des dépendances routières fondée sur les connaissances scientifiques, la comptabilité de l’état des écosystèmes et la planification durable des infrastructures.